物流载具对末端运输配送效率的影响

使用物流载具作为末端运输的基本单位，是提高末端运输配送效率的有效手段。物流效率目标较高的企业，无一例外地使用“载具单元化”的配送方式。对于提示运输效率物流载具的使用，对车厢的配置提出新的要求。首先，物流载具直接影响车厢尺寸的选择。
现代零售物流中常用的载具包括平板托盘、笼车、周转箱等。以标准平板托盘为例，中国零售行业托盘的标准尺寸为1200毫米x1000毫米。若使用表1中列出的同为7.6米长的厢式货车，不同的车厢尺寸，将产生不同的结果(见图1)。
表1 常见的货车车厢参数
如图1所示，两种车厢的长度同为7.6米。若使用托盘作为运输载具，在不超过车厢容量的前提下，2.45米宽的车厢内，单层能够容纳14个托盘，而2.3米宽的车厢内，仅能容纳13个托盘。理论上说，运输效率因此损失7.1%。所以，当使用物流载具作为末端运输的基本单位时，必须考虑它与车厢尺寸之间的匹配关系。除了托盘，笼车和周转箱是另外两类常用的物流载具，笼车的容量小于托盘，周转箱的容量则小于笼车。一般来说，零售终端的销售量越大，则适合选用越大的物流载具。
图1 平板托盘与车厢尺寸示意图（尺寸单位：毫米）
在使用物流载具时，还应考虑车厢的地面形式和内部稳固措施。车厢地面是一个容易被忽视，但十分重要的部分。按照材质的不同，车厢地而可分为铝合金板地面、钢板地面和木制板地面三种。与钢板和木制板相比，铝合金板具有自重轻、牢固、不易变形、易清洁等优点，越来越多地被应用于零售配送车厢。另外，铝合金板可以很好地与保温车厢兼容，这进一步拓宽了它的使用范围。
除了材质，车厢地面的纹理形式，同样值得关注。地面纹理，有助于降低物流载具的搬运难度，增加运输过程的稳定性，但同时，地面纹理也容易导致在搬运过程中产生摩擦噪声。因此，相对静音的地面纹理，能够适用于更多的装卸场合。载具在运输过程中的稳定性，虽然可以通过地面纹理稍微改善，但是，当配送道路处于山地等崎岖地形时，还需要依靠车厢内部的辅助稳固装置，常见的稳固装置包括棘齿绑带、撑杆等。
物流载具的使用，还应考虑辅助设备的配置。常见的辅助设备包括卡车尾板和叉车两种。卡车尾板是一种安装在车厢尾部的升降装卸设备，当使用托盘、笼车等较大物流载具时，必须通过卡车尾板的辅助，才能高效地完成以载具为单位的装卸任务。正因如此，在零售物流发达的地区，卡车尾板几乎是配送车辆的标准配置。作为固定在车厢尾部的附加装置，卡车尾板的轻量化，一直是运输行业追求的方向，于是，以尾板代替传统车厢门的新型应用应运而生。这种方式不仅有助于减轻整车的总质量，而且能够进一步提升货物的装卸效率，在配送任务包含多次卸货的场合下，效果尤为明显。
叉车是另一类常见的装卸辅助设备。当使用托盘作为物流载具时，除了需要卡车尾板的配合，还必须使用叉车。应用于末端运输装卸货的叉车，多为手动液压叉车，如果零售终端无法提供此类叉车，则需要在车厢中另行配备。
物流载具的合理使用，是提升末端运输装卸效率及交接效率的关键。同时，物流载具自身的重量和体积对车厢容量的充分利用，会产生一定的影响。只有将物流载具、车厢尺寸、辅助设备作为一个整体进行规划，才有可能达成通过载具单元化改进末端运输效率的目的。